新能源電動汽車是近兩年的興起的新能源環保項目，為了緩解汽車燃料對環境帶來的影響，政府相關部門也出臺了一系列補貼與優惠政策；作為新能源汽車動力核心的鋰離子電池，它是通過并聯再串聯的方向形成汽車電池組，由于電池之間密集的組裝方式，很容易形成高溫環境，對電池性能與荷電狀態造成一定的影響，嚴重的話會導致新能源汽車動力系統控制失效。近年來有機硅導熱材料在動力電池防護中得到良好的應用，包括使用導熱粘結、導熱墊片、導熱灌封膠等，起輔助散熱、粘接等作用。東超新材料給大家推薦以下三種常見的新能源汽車動力電池散熱方案。?
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灌封膠比重在1.90g/cm3，這大大影響了汽車載荷，影響了續航能力，因此，只有開發出更低比重，更高導熱，更低粘度的汽車動力電池用灌封膠，才能助力新能源汽車實現輕量化、安全的目的。電動汽車最大的風險就是電池的安全性，所以必須確保電池安全。由于當下起火事故頻發，電池的安全風險陡增，動力電池公司對有機硅灌封膠提出極高要求：低密度、低黏度、一定的硬度、良好的導熱性能和阻燃性能。
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（2）導熱硅膠墊片?
通過在電池組之間與電池底部散熱鋁板增加導熱硅膠片，而電池組的側面則通過空氣散熱，除了能起到很好的熱量傳導工作，還能在電池組之間形成很好的隔離減震作用，能夠有效的避免電池之間的因摩擦震動導致的短路、磨損現象。 （3）電池板——導熱工程塑料 鋁材、合金等金屬密度大，如果用改性塑料制作電池板，則可有效減輕電池動力系統重量。同時，改性塑料還具有加工性能優異、易成型、耐酸堿腐蝕等特點，作為汽車材料界的寵兒，改性塑料必須滿足汽車材料“強度、剛度、硬度”的要求，還需具有良好的導熱性能和阻燃性能，才能保障汽車的安全性，從而實現“以塑代鋼”。導熱工程塑料
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常用在汽車上的改性塑料有改性PP、改性PA，純PP、PA的導熱系數約0.5W/m*K，電池板用改性PP和改性PA的導熱性能需達到0.6W/m*K以上。我司推出PP環保型導熱劑，該導熱劑由導熱性能較好的金屬氧化物為基礎原料，經表面形貌修飾和特殊改性處理而得，在PP中分散性好，具有良好的相容性，加工性能好，導熱性能優異。在PP中添加50%該導熱劑，體系導熱系數可達到0.8W/m*K。
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